民航飞行员确实面临失业的风险。 这一风险主要由几个因素导致：
技术进步：随着自动化技术的发展，飞行操作变得更加自动化，这减少了飞行员在飞行中的直接操作，从而可能减少对飞行员的需求。
经济因素：全球金融危机和疫情的影响导致航空公司的财务状况受到影响，进而影响到飞行员的就业稳定性。
成本削减：航空公司为了削减成本，可能会减少飞行员的雇佣数量或者减少飞行小时数，这直接影响到飞行员的就业。
尽管如此，一些地区由于航线多、操作复杂，对飞行员的需求仍然很大，尤其是在航空业较为发达的国家。此外，随着民航业的恢复和发展，飞行员的就业状况也在逐步改善。因此，虽然存在失业风险，但民航飞行员的职业前景仍然具有一定的稳定性，尤其是在技术和市场需求不断变化的背景下。
空军飞行员停飞后的待遇包括转入地面院校继续学业、分配到空军部队任职、以及停飞补助工资。
空军飞行员在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞后，会有相应的安排。高中毕业生停飞学员，如果符合地面院校学员条件，将按有关规定转入空军地面院校继续完成相关学业，毕业后将被分配到空军部队任职。这意味着，即使停飞，空军飞行员仍然有机会在空军系统中继续发展，享受与现役军人相同的福利待遇。
此外，空军飞行员到年限了停飞后，还有50-80万的停飞补助工资。这一政策体现了国家对空军飞行员这一特殊职业的重视和关怀，确保了飞行员即使在停飞后也能享受到一定的经济保障。
综上所述，空军飞行员停飞后的待遇包括继续教育和就业保障，以及一定的经济补助，确保了飞行员即使在停飞后也能得到合理的安排和保障。
民航飞行员通常需要4年的学制。 具体来说，飞行技术专业的学制一般为3-7年，基本学制为4年，采取“2+2”的培养模式，即前两年在昆明理工大学学习航空理论，后两年在航校学习飞行驾驶。
民航飞行员的培训包括两种主要模式：军事高等教育模式和“3+1”军地联合培养模式。军事高等教育模式是在空军航空大学和飞行学院进行4年的本科基础教育和教练机飞行训练。而“3+1”军地联合培养模式则是在北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习3年，然后在空军航空大学学习1年。
此外，飞行员的培养周期通常较长，从飞行学员晋升到机长大约需要7年时间，培训成本超过500万元。自费飞行员的出现标志着中国飞行员培训市场化的开始。
