国内停飞率:根据一些数据,国内的停飞率远低于15%,这表明大多数飞行学员能够成功完成训练。
技术培训阶段:在中国民航飞行学院的航线运输“商照”(商用驾驶员执照)培训阶段,停飞率不得低于15%,这表明在这个阶段有一定的淘汰率。
平均淘汰率:在飞行技术学习期间,平均淘汰率为15%,显示了一定的淘汰标准。
个人因素:停飞的原因多种多样,包括身体原因、个人飞行技术问题、与教官的沟通问题等。此外,一些学员可能因为觉得飞行枯燥或不喜欢教官的态度而选择停飞。
总体来说,虽然存在一定比例的停飞情况,但大多数飞行学员能够成功完成训练并取得资格。
淘汰下来的飞行员一般会有以下几种安排:
地勤人员:被淘汰的飞行员可能会被安排成为地勤人员,从事机务、引导、雷达或气象等工作。
文职或技术岗位:有些被淘汰的飞行员可能会被调派到文职单位,或者进行技术培训后被分配到如雷达部门、飞机工程部、维修部和检测部等技术岗位。
其他军事院校:淘汰的飞行学员也可能被分流到其他军事院校,改学相关军事专业,如财务、战勤等地勤有关专业。
民航部门:如果在考核期间出现不合格,飞行员也可能会被安排到民航等部门从事飞行职业。
总的来说,即便是被淘汰的飞行员,也有多种可能的职业路径,可以根据自身情况和兴趣进行选择。
序号 | 专业类 | 专业名称 |
1 | 航空航天类 | 航空航天工程 |
2 | 航空航天类 | 飞行器设计与工程 |
3 | 航空航天类 | 飞行器制造工程 |
4 | 航空航天类 | 飞行器动力工程 |
5 | 航空航天类 | 飞行器环境与生命保障工程 |
6 | 航空航天类 | 飞行器质量与可靠性 |
7 | 航空航天类 | 飞行器适航技术 |
8 | 航空航天类 | 飞行器控制与信息工程 |
9 | 航空航天类 | 无人驾驶航空器系统工程 |
10 | 航空航天类 | 智能飞行器技术 |